★【京誠】★ 值得推薦的房屋二胎 房屋借錢 當日撥款喔! 豐原房屋借款 西屯房屋借款 北屯房屋借款 南屯房屋借款 烏日房屋借款 大里房屋借款 沙鹿房屋借款 清水房屋借款 太平房屋借款 新社房屋借款 大雅房屋借款 大甲房屋借款 后里房屋借款 梧棲房屋借款 神岡房屋借款 龍井房屋借款 大肚房屋借款 石岡房屋借款 潭子房屋借款 外埔房屋借款 東勢房屋借款 霧峰房屋借款 和平房屋借款 東區房屋借款 南區房屋借款 西區房屋借款 北區房屋借款 中區房屋借款 全省房屋二胎三胎借款,土地借款 土地持分借款( 建地,農地,山坡地,林地及各種科目土地都可,持分也可以借款) 全省服務 土地一胎借款,二胎借款,三胎借款 中壢.平鎮.楊梅.龍潭.八德.蘆竹.桃園.龜山.新屋.大溪.大園.南崁.觀音.龍岡.埔心.內壢.山仔頂 台中.大安.大甲.外埔.清水.神岡.后里.東勢.梧棲.沙鹿.大雅.潭子.豐原.石岡.新社.龍井.西屯.北屯.大肚.南屯.西區.北區.東區.南區.太平.大里.烏日.霧峰.中區.和平.北投.士林.內湖.松山.中山區.大同區.中正區.信義區.大安區.文山區.萬華.南港.宜蘭.頭城.礁溪.壯圍.員山.羅東.五結.三星.冬山.蘇澳.大同.南澳.中壢.平鎮.楊梅.龍潭.八德.蘆竹.桃園.龜山.新屋.大溪.大園.南崁.觀音.龍岡.埔心.內壢.山仔頂.基隆.七堵.八堵.安樂.中山.仁愛.信義.中正.暖暖.五堵.新北市.烏來.三峽.新店.石碇.坪林.鶯歌.樹林.土城.新莊.板橋.中和.永和.深坑.平溪.雙溪.貢寮.瑞芳.汐止.三重.泰山.林口.八里.五股.蘆洲.淡水.三芝.萬里.石門.金山.新竹.竹北.竹東.新豐.關西.湖口.新埔.峨眉.尖石.五峰.橫山.芎林.北埔.寶山.高雄.楠梓.台南.永康.嘉義.彰化.南投.金門.台東.屏東.花蓮.澎湖.房屋二胎借款,房屋借款,二胎借款,當日撥款,急用借款,房屋三胎,急用借錢,低利貸款,低利借款,利息最低,房屋二胎,二胎增貸,土地借款,土地二胎,三胎借款,二胎,三胎,借款,貸款,增借,增貸,農地借款,農地二胎,持分,持分借款,房屋持分,土地持分,房屋貸款,房屋增貸,房屋增借,土地貸款,土地增貸201712114
台灣屬於多山島嶼，三千公尺以上的高山就超過250座。而一年四季的氣候變化無常，都會有許多高山搜救的需求。空軍救護隊操作的S-70C直升機，因為具備馬力強大的雙發動機，所以在3千公尺以上的高山搜救，就是他們任務頻繁的地區。雖然近年空勤總隊的UH-60M也加入高山搜救的行列，但對空軍救護隊而言，仍是負擔很重的勤務。
S-70C具備了優秀的高山搜救能力，是空軍救護隊的主力直升機，像是玉山八通關這麼高的地方，它也可以輕易的到達。
空軍救護隊S-70C飛行員郭又菱說：「（S-70C）的馬力很強，它有雙發動機，然後它在高山的情況下，它的可用馬力都還滿足夠的。像我們今天在八通關，落地點的高度大概是8千多呎，這部分馬力都是沒有問題的，其實在操作方面，都是可以很順利的，執行我們的任務。」
郭又菱說：「山區飛行的部分，就是要注意地型地障。再來就是天氣的影響，像我們今天遭遇到的情況，就是我們出航過程中，其實天氣都還OK，目視情況都還不錯。可是我們要返場的時候，其實雲層就變化的很快。我們在7500呎要下降的時候，其實就遇到一層比較厚的雲層，那可想而知就在這一個小時之內，山區變化的尤其在夏季，天氣變化非常的快。所以我們在山區飛行的時候，就是要掌握一下天氣變化的情況。那如果沒有辦法目視的情況下，或有可能進雲的時候，我們就要盡速作脫離。」
空軍救護隊S-70C飛行員蕭振元說：「台灣的地形在世界上，應該算很地狹但山高。所以說在很多，一些山區的部分的話，會有很強烈的下洗氣流。或者是受山區環境的影響，會在操作上面的部分，我們就是都會特別注意到這個部分，譬如說它是圈谷地形，或者它是斷層的地形，或者是峽谷的部分，都特別會有這種情況產生。」
空軍救護隊S-70C飛行員鄭育騰說：「風對我們旋翼機的影響，就是滿大滿危險的。姿態會比較不穩定，這時候（風）如果是有預期的，就會比較放心。不預期的，會當下先看一下發動機的儀表，之類的有沒有不正常的數據，然後當你知道說，這是高空風或者地形風的話，我們就會比較安心，要做就是保持飛機的操作。然後可能度過這個區塊之後，就會回復到平順的飛行。」
空軍救護隊S-70C飛行員蕭振元說：「到達目標區之後的話，有接收到命令之後，我們就會開始做搜尋，他可能會跟你講說是某一個山區，或者是某一個經緯度。因為待救者就是失聯了嘛，所以說可能就是不是會這麼精確，就告訴我現在就在這個地方。在山區然後台灣又是，比較屬於山區茂密的地方，然後可能都是蓋住，然後其實我們搜索上面的話，如果天氣不是那麼好，然後我們沒有辦法很立即的，就是搜索到，所以區域就會一直在做擴大。我們會很希望盡快的找到待救者，因為我們在空中，就是會有油量的考量，跟油量的限制。我能搜索的時間就是這樣，甚至我已經搜索到了，但是我油量不夠我再進去做吊掛，就會很掙扎因為我回去，我下一批的人來，可能天氣就又不好，或者是雲層又改變了，那可能下一批的人也看不到。所以說就會有很多這種，不一樣的情況，所以我們會希望，我飛的這批我就可以把它做完，或者下一批的飛行教官，他也是會希望，他飛的時候就把它做完。」
空軍救護隊S-70C飛行員蕭振元說：「在進場的時候我們的SOP，我們有個訓練就是，我們在發現目標區之後，
我不會看到我就進去。當我確認待救者在那邊，之後的話我會先做視察的航線，然後驗證我飛機的馬力是不是OK的。如果是OK的，我可能就多飛一個航線驗證馬力，馬力OK的話，我第二個航線才會再做進去。隨著年紀的增長，跟飛行時間的增長，就是對某些地形，可以在還沒有進去到，有影響的範圍之內的話，我就可以預判到那個地方，是會有影響的。所以說我會先期做準備，譬如說我就預判它會有下洗氣流，或是說會有側風的影響，或者說會把我吹往山壁靠或是怎樣，所以我說可能進場的時候，在逆風邊的話多預留些安全的空間。落了十次一百次，都跟我第一次落的時候是一樣的。就是我的操作，不斷的改變不斷的在修正，不斷的朝安全的方向去做進場。」
空軍救護隊救護士官長張雲岡說：「山地救援的話，如果可以的話我們是先用落地的方式，那如果地形或環境的因素，如果不太許可的話，那我們才用吊的。
環境下的壓力會大，因為在空中然後很多不確定的因素。然後包含我們要在很短的時間內，就是整個組員要協調好，然後我們每次去的山區，地形跟整個環境風向，完全是沒有一個前例可以參考，就是每個任務都是全新的。
那當我們要出艙前，除了我們做好本身的確保外，我們整個組員，就是還要再double check，那當我們都確保好之後，我們能擔心的其實，其實也沒有很多，因為我們就是，我們的心思都放在待救者的身上。就是如果自己都確認好之後，那就不用再多想了。就是緊盯著待救者，在這當中當然會有打轉，如果嚴重的話甚至會想吐。當落地的時候，在高空上面看的時候是平的，可是當一下去的時候，是坑坑洞洞的，甚至它的草叢都會比我們人還要再高。
所以有很多地形方面要去做克服，那我曾經也有過就是，當我落地以後腳沒有站穩，然後就一落地就翻了。
高山症的話我們會先給氧，通常高山症的患者，是因為他們的高度太高了。所以我們給完氧之後，先確定他的血氧，如果血氧已經都上來的話，那我們會建議我們的飛行員，就是他們在飛的時候不要飛太高。然後慢慢的很緩和的往下降，通常降到一千呎左右，整個高山症他的症狀幾乎就沒了。那我們主要的處置就是，給氧然後還有保暖，
還有最重要的心理支持。是要在最短的時間之內，把待救者回收回來，因為如果我們的任務時間，縮的越短的話，對整個機組人員的安全係數會再提高。那這就仰賴我們平常紮實的訓練，我們對我們自己的體能訓練，就是我們都自我期許，有一個很高的標準在。就高山的話，如果我們從平地爬到高山，我們自己都要做，就是做一些減壓的動作。讓自己的耳壓，或者是自己的血氧可以再提高。我們如果去高山的話，做到現在已經沒有這個（高山症）困擾在。」
強化自身的體能，與精進飛行的技巧，目的不外乎就是為了能讓每次的搜救，都可以更快、更安全的達成任務。
雖然S-70C的飛行性能優異而且穩定，但每次高山的任務，不只是在跟死神拚倒數計時，面對高山天候的變化無常，也提醒了他們，在無私救人的當下，仍需要先顧慮自己的安全。
空軍救護隊 S-70C飛行員郭又菱說：「我在操作飛機的時候，當然不會想到我自己。其實我比較考慮到的是，我的另外一個駕駛，跟後艙組員的安全。因為我們是一個多機組的機種，譬如說在一些任務的情況下，後艙的部分需要出艙，去做任務或是任何方面的考量，都需要考量到他們安全性的部分。身為一個機長就是要有這個責任，去保護所有組員的安全。」
與死神搏命，為的就是搶救每個待救的生命。台灣高山多而陡峭，不定時的都會有高山搜救的需求。如何將資源都用在關鍵時刻，也是每個人在挑戰大自然前，都必須做好的功課。
